Freyssinet accompagne les gestionnaires publics et privés dans la réparation, le renforcement et la transformation des structures de mobilité.
Nos équipes interviennent sur les structures en béton armé ou précontraint, en bois massif ou lamellé-collé, en métal et en maçonnerie. Elles conçoivent des solutions sur mesure, adaptées aux pathologies de l’ouvrage, à l’évolution des usages et aux contraintes d’intervention en site occupé.
Notre objectif : prolonger la durée de vie de vos structures, renforcer leur sécurité et limiter les nuisances pour les voyageurs, les usagers et les exploitants pendant les travaux
Maintenir l’exploitation pendant les travaux
Les interventions doivent souvent être réalisées sans interrompre les circulations ni perturber durablement le service. Le phasage, les horaires et les moyens d’accès sont adaptés aux flux de voyageurs, aux circulations techniques et aux contraintes de l’exploitant.
Garantir la sécurité des usagers et des exploitants
Une chute de béton, une fissure évolutive ou la déformation d’un élément structurel peut représenter un risque. Il est alors nécessaire d’évaluer rapidement la situation, de sécuriser les zones concernées et de mettre en œuvre les premières mesures conservatoires.
Prolonger la durée de vie d’ouvrages fortement sollicités
Trafic, vibrations, variations thermiques, infiltrations ou sels de déverglaçage accélèrent le vieillissement des structures. Des interventions ciblées permettent de traiter les désordres, de protéger les matériaux et de préserver durablement les ouvrages.
Adapter les structures à de nouveaux usages
Augmentation de la fréquentation, modification des circulations, installation de nouveaux équipements, agrandissement ou surélévation peuvent modifier les charges supportées par la structure. Une analyse préalable permet de vérifier la faisabilité du projet et de définir les renforcements nécessaires.
Intervenir dans des environnements complexes
Les travaux peuvent être réalisés à proximité des voies, dans des galeries, des parkings ou des espaces ouverts au public. Leur organisation doit intégrer les contraintes d’accès, la coactivité, la protection des équipements et les plages d’intervention autorisées.
Prioriser les interventions et maîtriser les budgets
Le suivi des pathologies permet de hiérarchiser les besoins selon leur niveau de criticité et de programmer les travaux dans le temps. Cette démarche facilite l’anticipation des budgets et limite l’aggravation des désordres.
Identifier les pathologies, analyser leur origine et évaluer les risques pour les usagers et l’exploitation.
Concevoir une solution adaptée à la structure, aux contraintes du site et aux objectifs du gestionnaire.
Planifier les interventions et les mesures de protection afin de limiter les perturbations et les nuisances.
Réaliser les travaux nécessaires, de la mise en sécurité provisoire jusqu’à la réparation définitive ou à l’adaptation de la structure.
Les travaux en site exploité nécessitent une organisation adaptée aux flux de voyageurs, aux horaires d’ouverture et aux contraintes de sécurité. Les interventions peuvent être réalisées par zones, pendant les périodes de moindre fréquentation ou au cours de plages horaires limitées. Le phasage des travaux, les accès au chantier et les cheminements provisoires sont définis avec l’exploitant afin de maintenir le fonctionnement du site et de limiter les nuisances pour les usagers.
Les fissures, épaufrures ou éclatements du béton peuvent être liés à la corrosion des armatures, aux infiltrations, aux vibrations ou à une sollicitation excessive de la structure. Une analyse permet d’en déterminer l’origine et d’évaluer leur incidence. Selon le diagnostic, les travaux peuvent comprendre l’injection des fissures, la purge des parties dégradées, le traitement des armatures et la reconstitution du béton.
Les venues d’eau peuvent provenir de fissures, de la porosité du béton, de joints dégradés ou d’un défaut d’étanchéité. Leur traitement nécessite d’abord de localiser leur origine, puis de définir une solution adaptée : injection des fissures et venues d’eau, reprise des joints ou étanchement localisé. Il peut également être nécessaire de réparer les bétons et les armatures dégradés par l’humidité.
Des infiltrations, des bruits au passage des véhicules, une dégradation du béton périphérique ou une détérioration visible du joint peuvent révéler une perte de performance. Une inspection permet de déterminer si une réparation localisée est suffisante ou si le remplacement du joint circulable est nécessaire. L’intervention comprend généralement la dépose du dispositif existant, la réparation de son support et la pose d’un nouveau joint adapté au trafic.
Une augmentation des charges, la création d’une ouverture, l’installation d’équipements ou la transformation des circulations peut nécessiter un renforcement structurel. L’analyse de l’existant permet d’évaluer la capacité portante de l’ouvrage et de dimensionner une solution adaptée, telle que le renforcement par matériaux composites TFC, la précontrainte additionnelle, le béton projeté ou l’ajout de profilés métalliques.
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Pour toute candidature (stage, alternance ou emploi), merci de postuler via notre page Carrières.
Les structures de mobilité sont soumises à des sollicitations multiples qui peuvent altérer progressivement leurs performances : vieillissement des matériaux, corrosion, infiltrations, vibrations, évolution des charges ou mouvements de sol.
Fissuration et éclatement des bétons, dégradation des joints, oxydation des structures métalliques, altération des charpentes en bois ou désorganisation des maçonneries nécessitent une analyse précise de leur origine et de leur incidence sur l’ouvrage.
Freyssinet intervient sur les structures en béton armé ou précontraint, en métal, en bois et en maçonnerie pour réparer les éléments dégradés, renforcer leur capacité portante et restaurer durablement leur fonctionnement structurel.
Freyssinet bénéficie d’une expertise de longue date dans la conception, la construction et la rénovation d’infrastructures de transport complexes. Forts de notre expérience, nous avons su relever les défis liés à la gestion de projets de grande envergure tout en garantissant des solutions de haute qualité.
Corrosion des armatures du béton armé, carbonatation, chlorures, sels de déverglaçage ;
Épaufrures et éclatements du béton, réaction alcali-granulat ;
Fissuration et délamination du béton de structure ;
Désordres structurels : béton, bois et métal ;
Déformation excessive (flèche, flambement, fluage) ;
Porosité des bétons, pénétration d’eau dans les sous-sols ;
défauts liés aux cycles gel/dégel ;
vieillissement des joints de dilatation circulables ;
désorganisation des structures maçonnées ;
corrosion des charpentes métalliques ;
pianotage entre dalles sur terre-plein ;
rupture de fixations des rails de roulement ;
évolution de la réglementation (séisme et vents).
fatigue des matériaux, effets des charges roulantes ;
incendie ;
chargements excessifs ;
vibrations ;
inondations, entrée d’eau, venues d’eau en galerie ;
chocs sur les structures ;
destruction partielle ou rupture d’éléments.
secousses sismiques ou des travaux souterrains ;
mouvements de terrain ;
basculement des ouvrages de soutènement ;
affaissement ou tassement différentiel des fondations.
changement de destination (augmentation des surcharges)
ajouts de surfaces extérieures en consoles ou suspendues
renforcement de structures urbaines pour surélévation
création de grands espaces, suppression d’appuis
création de volumes supplémentaires en sous-sol
création de ferme photovoltaïque en toiture
erreur de dimensionnement
mauvaise conception ou réalisation
création de grands espaces
construction en porte-à-faux, porte-à-faux architecturaux
réalisation de planchers plats sans retombées
réalisation de dalles sur terre-plein sans joints
construction de parkings silo ou enterrés, utilisation de précontrainte
Injection des fissures, purge et ragréage, reconstitution des volumes, béton projeté et protection des surfaces réparées.
Passivation des aciers, traitements électrochimiques, protection cathodique et protection contre les agents agressifs.
Renforcement par TFC, précontrainte additionnelle, béton projeté, ajout d’armatures ou de profilés et mise en conformité sismique.
Renforcement ou remplacement de profilés métalliques, reprise des assemblages, remaillage des bois, pose de prothèses et augmentation d’inertie.
Injection, coulinage, traitement des fissures, réorganisation des maçonneries et mise en place de tirants ou de chaînages.
Injection des fissures et venues d’eau, reprise des joints et étanchement localisé des galeries ou ouvrages enterrés.
Dépose des joints dégradés, réparation des supports et pose de nouveaux joints adaptés au trafic.
Injection de résine, comblement des vides, micropieux et réalisation ou renforcement des soutènements.
